¿El contraste de los radios de diversos materiales?

En cuanto a los materiales, los materiales habituales de los radios van desde listones de madera en la antigüedad hasta listones de acero que se han utilizado hasta el día de hoy. En el medio, hay radios de aleación de aluminio, radios de fibra de carbono yradios de aleación de titanio.

(1) Material de los radios
La mayor ventaja de los radios de acero inoxidable es que son baratos, fuertes y elásticos, pero la desventaja es que son un poco más pesados. Sin embargo, dado que el acero inoxidable tiene una ductilidad excelente, aún puede mantener una buena resistencia cuando se aplana hasta un grado muy fino. Por este motivo, la mayoría de los radios planos cortavientos del mercado son de acero inoxidable.
Los radios de aleación de aluminio son más ligeros y menos elásticos. Para mantener una mejor rigidez, es necesario ensancharlos. Aunque tienen un efecto visual más impactante, en realidad se puede decir que son un compromiso. Actualmente, los radios de aleación de aluminio rara vez se encuentran en los radios minoristas del mercado. La mayoría de las veces aparecen con ruedas. Las representativas son las ruedas shamal y R0.

Los radios de fibra de carbono tienen un peso más ligero, mayor resistencia y una apariencia más exagerada. Las desventajas son la poca elasticidad y el precio. Muchas marcas de ruedas de alta gama utilizan radios de fibra de carbono en sus propias ruedas porque, en general, no aparecerán en las ruedas de fabricación propia.

Los radios de aleación de titanio son un tipo de radios que me interesan más. En primer lugar, no creo que la aleación de titanio sea la mejor opción para los radios porque es muy difícil de procesar y muy costosa, por lo que solo se puede fabricar en radios redondos. Sin embargo, tengo que admitir que un solo radio puede alcanzar un peso de 3g-4g, lo cual es realmente de primera categoría.

(2) Diseño de radios

El diseño de los radios y las tapas de los radios, que se extienden desde el lado del buje hasta el lado de la llanta, incluye cabezas rectas, codos, radios redondos, radios planos, diámetros iguales y diámetros variables.

Las cabezas y codos rectos corresponden a cubos rectos y cubos acodados, respectivamente.
El límite de fuerza de tracción que puede soportar un cubo recto es menor que el de un cubo acodado. He visto muchas combinaciones de bujes rectos y radios rectos que han provocado deformaciones en las cabezas de los radios y en las bocas de los radios del buje debido a una tensión excesiva o una fuerza excesiva. Incluso los bujes rectos y los radios rectos que he usado también tenían una tensión excesiva que expulsaba directamente el polvo metálico. Por lo tanto, si desea utilizar un juego de ruedas con alta tensión, aún debe elegir radios y bujes acodados.

Existe una diferencia en el rendimiento cortaviento entre los radios redondos y los radios planos. No tengo forma de probar la diferencia específica, así que no lo diré, pero hay una diferencia en el proceso de aplanamiento. Existen aplanamiento directo, aplanamiento elíptico y aplanamiento de diamante. En teoría, el aplanamiento elíptico tiene un mejor rendimiento a prueba de viento.

Se producen radios de diámetro igual y radios de diámetro variable para reducir el peso sin sacrificar la rigidez. Los estudios han descubierto que cuando se produce una rotura, las fuerzas en ambos extremos del radio son mayores. Entonces, en teoría, el diámetro de la sección central del radio se puede reducir para ahorrar material y reducir el peso. Por lo tanto, aparecieron los radios de diámetro variable, una variación de los radios de igual diámetro. En términos generales, las ruedas con radios de diámetro variable serán naturalmente más caras, pero los radios de igual diámetro siguen dominando cuando se utilizan en trabajos pesados, como las bicicletas de montaña.

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